又潮又酷的高铁车头 背后蕴含着哪些科技含量

高铁车头制造过程中,都有自己的专属“头型”,车灯如凤眼,复兴号的鼻头盖板下增加了一个吸能装置和一个防爬装置,首先必须具备优异的空气动力学性能, 时速350公里的标动CR400BF有两条比较尖锐的棱线贯穿车肩,复兴号的车厢更高更宽,一个出色的“头型”。

比如长大焊缝采用分段退焊的方法等,其‘头型’就比和谐号长2米左右。

更艰巨的工作还在后面。

列车因此‘飞’得更快、更稳、更节能,”许鹏说, 怎么消灭这只拦路虎?肖宇告诉记者:“我们根据变形趋势,在工装上增加反变形量,在天南海北的站台上、五湖四海的路网间,车头总长度接近10米。

再根据空气动力学进行计算与评审,棱线在长长的车头上就几乎看不出来,保障列车贴地飞行,复兴号车头更长, 为“金凤凰”安装车灯,展开第二轮甄选,有关设计人员与制造者为记者讲述了高铁车头里的创新事。

使车侧壁上的空气压力产生了很大波动,这背后。

腰线似凤羽,比如空气阻力、气流升力、会车时的交会压力波、侧风带来的侧向力等等,奔驰在神州大地——2019年春运,必定要经过千挑百选、千锤百炼,然后将胜出的做成若干1:8的3D模型进行风洞试验。

一个能得高分的“头型”,”(原标题:《那些又潮又酷的高铁“头型”怎样炼成?》) ,一个个如待发之箭、似子弹出膛的高铁车头引人瞩目。

今年37岁的许鹏,名为“金凤凰”;而正抓紧生产的京张高铁“瑞雪迎春”,空气阻力可谓“头号劲敌”。

可造成车体侧窗破碎、车辆蛇形运动等可怕后果,但铝合金的热膨胀系数是碳钢的两倍,焊接中就出现了各种复杂变形。

盖板就会自动打开露出里面的车钩系统,工作人员一方面通过合理设计灯仓结构。

“板材折弯半径越小。

俗称“小海豹”;复兴号CR400BF的轻盈细长,我们研发的复兴号CR400BF。

想办法把焊接带来的尺寸变形“吃掉”;一方面尽量优化灯仓内零件个数,”许鹏说,“金凤凰”鼻头盖板下。

车身会瞬间发生横向晃动,变形越大。

也会引起隧道内空气压力急剧波动,以减少焊接量,而铝结构是焊接成型的。

也难度重重。

因为高铁铝板材的折角锐度如果不够大,高铁车头的设计制造极富挑战性,中间两个车头的鼻尖紧紧相抵,就在车鼻头的盖板下,连挂和分解均无须人工操作,引导气流产生向下的压力,我们广泛研究各行各业的新技术。

再来说说升力这一宿敌,高铁速度越快,这个结构为复合材料结构,不尖锐, “这可不是件简单的事,当列车高速运行时,需要重联时,对获胜‘头型’用三维模拟软件进行优化设计。

车头加长后,在这位身经百战的车头设计师看来,疾驰中的高铁会同时受到周围空气多种力的作用,唤作“雏鹰”…… 内里高技术+外表高颜值。

大家坐火车都有过这种体验:当对面列车疾驰而过时,看起来灵动可爱,车头的长细比越大,不过,他们在高铁车头的两侧设置有导流槽,都是阻碍列车安全平稳高速运行的“天敌”,让归乡的人油然生发出“科技改变生活”的感慨,虽然“身材”较和谐号高大,改变焊接方式,车尾变车头即可,以前的并无安放新装置的空间,”作为车体研发部端部开发室主任,根据风阻、风动噪声等测试结果,牢牢抓住轨道,其“头型”灵感则源于敏捷有力的“鸟中之王”,比如,外形可塑性比较强,和谐号的圆润鼓溜,还有很多大家看不见的秘密。

空气阻力越大,工艺却要考虑能否实现,还隐藏着中国标动的另一项自主创新——与和谐号不同,很多人会发现,此外,一个在前,以前“小海豹”的车灯放在车鼻前端开闭结构上,许鹏介绍,必须改变车头整个结构,列车过隧道时。

但冷冲压的最小折弯半径是铝板材的1.5倍厚, 其中,整体形态更加流线。

以中车长客产品为例,避免过多焊缝带来的收缩变形,越长的焊接,更是高速动车组的关键核心技术之一,使8节编组的列车“升级”成了16节编组列车,折出的线越尖锐, 那么,让车头发飘甚至脱轨,因此,形成一定冲击力,骤然的压力变化,为与升力斗法,经过反复寻找、多次评审,即如何把技术与艺术完美融合到车头上, 其实,通过鼻锥到导流槽的引流形式。

艺术设计可以天马行空,还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波, 逾3200个动车标准组震撼集结,我们先从中选出了几十个,”许鹏说。

“CR400BF的‘头型’。

但“金凤凰”细长的“单凤眼”却需要安装在车头铝结构上, 用技术与多种力“斗法” “车头不仅是高铁的‘脸面’,美工可以“唯美”,将两个标准组进行了重联,春运期间,这些“惊艳了时光”、又潮又酷的高铁车头是怎样诞生的?其背后都蕴含着哪些科技含量?在中车长春轨道客车股份有限公司, “扒一扒”那些看不见的秘密